在新版GB1589發(fā)布的背景之下，新增中置軸掛車的分類，無疑讓大家對這一新車型產(chǎn)生了濃厚的興趣。什么是中置軸掛車？它與全掛車又有何不同？中置軸掛車又能組成哪些汽車列車的形式？接下筆者就為卡友簡單的介紹一番。

●  簡單區(qū)分中置軸和全掛車

很多人可能分不清中置軸和全掛車之間的區(qū)別，文章先為大家簡要的區(qū)分下。中置軸掛車和全掛車兩者都是掛車的一種形式，本身均無動(dòng)力需要其它車輛牽引才能行駛。

中置軸掛車：根據(jù)GB/T 3730.1-2001和2016-GB1589的定義，中置軸掛車牽引裝置不能垂直移動(dòng)（相對于掛車），車軸位于緊靠掛車的重心（當(dāng)均勻載荷時(shí)）的掛車，這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用于牽引車，不超過相當(dāng)于掛車最大質(zhì)量的10%或10000N的載荷（兩者取較小者）。其中一軸或多軸可由牽引車來驅(qū)動(dòng)。

全掛車/牽引桿掛車：根據(jù)GB7258-2012 術(shù)語，全掛車/牽引桿掛車為至少有兩根軸的掛車，其中一軸可轉(zhuǎn)向；通過角向移動(dòng)的牽引桿與牽引車連接；牽引桿可垂直移動(dòng)，連接到掛車底盤上，不能承受任何垂直力。

德國道路上全掛貨車列車

德國道路上的中置軸貨車列車

● 載貨車和中置軸組成的汽車列車

簡單區(qū)分了中置軸掛車與全掛車，進(jìn)入今天的重點(diǎn)內(nèi)容由中置軸掛車組成汽車列車都有哪些？汽車列車簡單來說就是一輛汽車與一輛或者多輛掛車的組合。中置軸掛車列車就是汽車列車的一種，它由汽車和中置軸掛車組成的汽車列車。

第一種組合形式如上圖所示，由重卡和中置軸掛車組成的汽車列車，該車型其實(shí)就是我們所說的貨車列車的一種形式。上圖是在今年的德國漢諾威車展上實(shí)拍的照片，由德國曼底盤組成的5軸車加上德國Krone（克勞耐）中置軸廂式掛車組合而成，類似這種車型在歐洲地區(qū)已經(jīng)比較成熟。

在國內(nèi)上面這種中置軸汽車列車由于道路法規(guī)和地形環(huán)境的限制，此類車暫時(shí)還不允許上路，盡管2016-GB1589有對貨車列車的相關(guān)規(guī)定，上面這種在國內(nèi)長度限值為20米，但是由于國內(nèi)外路面條件各方面的差異，貨車列車從實(shí)際情況來看并不適合國內(nèi)情況。

當(dāng)然中置軸貨車列車在國內(nèi)也并非沒有一點(diǎn)進(jìn)展，交通運(yùn)輸部已經(jīng)組織開展了中置軸貨車列車的試點(diǎn)工作，黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)、京東物流、順豐快遞、圓通速遞、韻達(dá)快遞等國內(nèi)大中型物流企業(yè)也參與了試點(diǎn)。

目前國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了聯(lián)合卡車、沃爾沃、重汽T5G的廂式中置軸汽車列車的樣車。其中聯(lián)合卡車的中置軸汽車列車，主車為U380載貨車，后部兩軸的中置軸廂式掛車，主車和掛車的的箱子長度都為7.82米。

●  中置軸車輛運(yùn)輸列車

歐洲的中置軸車輛運(yùn)輸列車

除了上面這種主車是載貨車、掛車部分是中置軸廂式掛車組成的中置軸貨車列車外，還有專門運(yùn)輸轎車的中置軸車輛運(yùn)輸列車。中置軸車輛運(yùn)輸列車是貨車列車的一種特殊形式，其主車部分為車輛運(yùn)輸車，掛車部分為中置軸車輛運(yùn)輸掛車。

歐洲的中置軸車輛運(yùn)輸列車

中置軸車輛運(yùn)輸列車與上面提到的廂式中軸掛車組成的貨車列車有所不同。根據(jù)新GB1589規(guī)定，中置車輛運(yùn)輸列車長度限值為22米，比上面的貨車列車長2米。從外型上看，該車一般有上下兩個(gè)貨臺(tái)，主車和掛車都能夠裝載轎車。

中置軸車輛運(yùn)輸掛車和中置軸廂式掛車有所不同，兩者在長度方面，前者長度限值12米，后者長度限值8米。而中置軸車輛運(yùn)輸掛車在國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)在289、290批車輛申報(bào)公告中，這證明一點(diǎn)其距離上路運(yùn)行越來越近了，掛車廠家已經(jīng)開始生產(chǎn)。

中置軸轎運(yùn)車作為國內(nèi)最新的車型，很多卡友對其結(jié)構(gòu)也比較陌生，其主要由兩部分組成。而目前國內(nèi)最常見的超長單排轎運(yùn)車，主要是由牽引車和半掛車組成。

國內(nèi)中置軸轎運(yùn)車興起是在新版GB1589發(fā)布和車輛運(yùn)輸車治理背景下發(fā)展起來，在今年各家車企相繼推出了中置軸轎運(yùn)車，中集通華CIMC、解放J6底盤、紅巖杰獅、解放安捷長頭、重汽T5G底盤的中置軸車輛運(yùn)輸車。

中置軸車輛運(yùn)輸車列車還分為平頭和長頭之分，由于平頭車是目前國內(nèi)的主流車型，中置軸轎運(yùn)車以平頭為主，國內(nèi)的長頭中置軸轎運(yùn)車只有一汽柳特安捷一家。而在國外中置軸轎運(yùn)車的技術(shù)水平已經(jīng)相當(dāng)成熟，除了平頭轎運(yùn)車外，在盛行長頭車的北美也有不少的長頭中置軸轎運(yùn)車。

●  輕卡也能玩轉(zhuǎn)中置軸

誰說只有中重卡拉著中置軸掛車，輕卡照樣可以玩轉(zhuǎn)中置軸掛車。在今年的德國漢諾威商用車展上Humbaur公司，就展示過兩款輕卡中置軸列車，博得眾人的眼球。

中置軸的輕卡在歐洲也相當(dāng)罕見，這兩輛輕卡中置軸分別以雷諾和大眾底盤，兩款列車的長度都在13米多，寬度都為2.1米，上裝部分都是Humbaur公司的FlexBox貨廂，掛車部分為二軸的中置軸廂式掛車。

● 中置軸式旅居車

在歐洲路上還有一種乘用車列車比較常見，它一般是由轎車?yán)蟛康穆镁又兄幂S掛車組成。上面一幅圖就是同事在瑞典參與沃爾沃節(jié)油賽時(shí)，在道路上隨手拍的照片，這種旅居中置軸一般都是以一軸居多。在外出旅游的時(shí)候，可以給你家一般的感覺。

拖掛式旅居車本身不具備動(dòng)力，需要依靠汽車的拖拉才可行走，一般為中置軸式，通常分為單軸和雙軸，車軸安裝在車的中間位置。按照規(guī)定此類車帶掛鉤全長長度不超過8米。

●  其它中置軸汽車列車

當(dāng)然中置軸汽車列車并不僅限于以上幾種，中置軸式旅居車實(shí)則屬于乘用車中置軸汽車列車。乘用車還可以像上圖那樣拉著這個(gè)小型的中置軸掛車到處撒歡。

● 編后語：

從上面的介紹，我們可以看出中置軸掛車有廂式和車輛運(yùn)輸式、旅居式等類型，由該掛車組成的車型也有重卡貨車列車，輕卡中置軸列車、中置軸車輛運(yùn)輸列車、乘用車旅居中置軸幾種。但是從目前中置軸車型在國內(nèi)發(fā)展并不成熟，短時(shí)間很難發(fā)展起來，中置車輛運(yùn)輸列車近期國內(nèi)發(fā)展最快的，從目前形勢來看很快就會(huì)出現(xiàn)道路上。

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