國(guó)標(biāo)GB1589-2016（下文簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）發(fā)布后，隨著公路貨運(yùn)車(chē)輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，可以說(shuō)新國(guó)標(biāo)已經(jīng)正式開(kāi)始影響國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)的格局了。

對(duì)于國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)格局的變化，現(xiàn)在討論最熱的莫過(guò)于轎運(yùn)車(chē)和17.5。轎運(yùn)車(chē)我們先不談，對(duì)于17.5的問(wèn)題，首先它將和超標(biāo)轎運(yùn)車(chē)一樣，從公路上消失（可能會(huì)保留少部分用于大件運(yùn)輸）。所以很多人都認(rèn)為13米半掛車(chē)將“稱霸”公路。但實(shí)際上再看看新國(guó)標(biāo)，我感覺(jué)事情沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

●  貨車(chē)列車(chē)篇幅過(guò)半 是否預(yù)示著什么

首先，這個(gè)公路貨運(yùn)車(chē)輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是在新國(guó)標(biāo)發(fā)布之后不久，跟著《整治公路貨車(chē)違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)方案》出臺(tái)的，方案中提到的專項(xiàng)行動(dòng)是在明年8月31日結(jié)束。

而認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中比較引人注目的，是增加了中置軸掛車(chē)列車(chē)的內(nèi)容，同時(shí)全掛汽車(chē)列車(chē)的內(nèi)容也有所增加，這兩樣加起來(lái)占了一半還多的篇幅。

在一個(gè)為期1年的整治行動(dòng)中就已經(jīng)為這兩種車(chē)型開(kāi)辟了篇幅，我個(gè)人理解，就是在未來(lái)的一年內(nèi)，這些車(chē)型可能會(huì)出現(xiàn)，而且有可能會(huì)大量出現(xiàn)。否則的話就沒(méi)必要還給它們制定標(biāo)準(zhǔn)了。

散貨配貨運(yùn)輸

由于新國(guó)標(biāo)以及之后頒布的相關(guān)文件，還沒(méi)有對(duì)全掛汽車(chē)列車(chē)和中置軸掛車(chē)列車(chē)的貨運(yùn)種類范圍作以規(guī)定。因?yàn)?7.5米大板車(chē)和13米倉(cāng)欄車(chē)都屬于散貨配貨運(yùn)輸。所以本文的討論，是基于中置軸掛車(chē)列車(chē)和全掛汽車(chē)列車(chē)都可以有倉(cāng)欄或低攔板車(chē)型，都可以進(jìn)行散貨運(yùn)輸?shù)募僭O(shè)下進(jìn)行。

那么既然這樣，我們就得注視一下這些車(chē)型。首先按照新國(guó)標(biāo)，中置軸掛車(chē)列車(chē)和全掛汽車(chē)列車(chē)都屬于貨車(chē)列車(chē)，貨車(chē)列車(chē)的總長(zhǎng)度上限為20米（轎運(yùn)車(chē)除外），而半掛車(chē)列車(chē)的總長(zhǎng)度上限才17.1米（長(zhǎng)頭車(chē)18.1米除外），長(zhǎng)度差了2.9米！

●  20米與17.1米 貨車(chē)列車(chē)空間大

為了更直觀的說(shuō)明問(wèn)題，我做了一張圖，最上面的就是17.5大板車(chē)，作為一個(gè)參照。中間的是標(biāo)準(zhǔn)的13米半掛車(chē)列車(chē)，符合新國(guó)標(biāo)對(duì)半掛車(chē)列車(chē)總長(zhǎng)度的限制。

而最下邊的則是本文的重點(diǎn)——載貨車(chē)+中置軸掛車(chē)組成的中置軸掛車(chē)列車(chē)?？傞L(zhǎng)度上限為20米，上圖載貨車(chē)采用的是解放的一款載貨車(chē)的參數(shù)，9米5的車(chē)廂，加掛一節(jié)7米5的中置軸掛車(chē)，組合成17米的載貨空間。

雖然卡車(chē)及掛車(chē)在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中，并不會(huì)正好頂著尺寸上限去做，但16.5米的總長(zhǎng)度應(yīng)該是可以做出來(lái)的，再怎么不濟(jì)，16米肯定沒(méi)問(wèn)題吧。

●  牽引鉤位置不同 能影響主掛間距

對(duì)于圖上的這個(gè)主掛間距，這里取值為0.5米，可能有的卡友會(huì)懷疑其可行性。這種懷疑可能是受以前的全掛車(chē)列車(chē)的影響。無(wú)論以前全掛車(chē)的主車(chē)牽引鉤，還是現(xiàn)在載貨車(chē)尾部安裝的牽引鉤，都位于底盤(pán)大梁的最后一道橫梁上，水平方向上大致距離車(chē)輛尾部30公分左右，不少車(chē)型可能還不足30公分。

如上圖所示，按照30公分計(jì)算，這個(gè)位置連接中置軸掛車(chē)的最小主掛間距是985毫米，接近1米，這還是在水平地面上的理論數(shù)值，實(shí)際上還得留出一定的余量，以避免路面起伏主車(chē)與掛車(chē)發(fā)生碰撞。

而歐洲很多能牽引全掛車(chē)或中置軸掛車(chē)的載貨車(chē)，牽引鉤并不在底盤(pán)大梁的最后一道橫梁上，而是在底盤(pán)大梁的下方，靠近最后一根車(chē)橋的位置。

如上圖所示，牽引鉤位于第四橋斜上方位置，水平方向距離車(chē)尾2米?？梢钥吹?，此時(shí)主掛間距只需要達(dá)到358mm就可以保證水平地面上的轉(zhuǎn)彎需求。延長(zhǎng)到500mm應(yīng)該已經(jīng)可以滿足多數(shù)情況了。

另外值得一提的是，在歐洲中置軸掛車(chē)和全掛車(chē)還有一種短掛接系統(tǒng)，它可以在卡車(chē)轉(zhuǎn)彎或通過(guò)起伏路面的時(shí)候伸長(zhǎng)（自動(dòng)或手動(dòng)）避免主車(chē)與掛車(chē)干涉碰撞，其中中置軸掛車(chē)的短掛接系統(tǒng)直行時(shí)最短主掛間距能達(dá)到350mm。既增加了列車(chē)載貨空間（歐洲的法規(guī)是按照列車(chē)直行姿態(tài)，牽引桿最短狀態(tài)下計(jì)算列車(chē)長(zhǎng)度），又減小了列車(chē)行駛時(shí)的空氣阻力。

●  13米半掛新對(duì)手 貨車(chē)列車(chē)適應(yīng)性強(qiáng)

所以從前面的內(nèi)容來(lái)看，在17.5米大板車(chē)?yán)⒇洷蝗【喴院?，如果現(xiàn)在物流園散貨配貨的形式仍然存在，并且中置軸掛車(chē)列車(chē)和全掛汽車(chē)列車(chē)可以用于散貨配貨運(yùn)輸，那么13米半掛車(chē)不但不會(huì)迎來(lái)春天，反而可能會(huì)被能拖中置軸或全掛車(chē)的9米6載貨車(chē)弄得更慘。

因?yàn)樨涇?chē)列車(chē)相比于半掛車(chē)列車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)是靈活。貨源充足的時(shí)候前四后八可以帶一節(jié)雙橋中置軸或全掛，都是6軸，總重跟半掛一樣。雖然車(chē)皮可能能重點(diǎn)，但空間大，對(duì)于比重不大的貨物，比如電器，它要比半掛車(chē)裝的多。到了淡季配貨不好配，就把掛車(chē)扔家里，主車(chē)出去單飛減少成本。

也就是說(shuō)，貨車(chē)列車(chē)相比于17.5米大板車(chē)，載貨空間和輕量化上遜色一點(diǎn)，但是在安全性、靈活性等方面掙回了不少分?jǐn)?shù)，我個(gè)人感覺(jué)實(shí)際上是比17.5米大板車(chē)還要好用，在散貨配貨領(lǐng)域它們將是13米半掛車(chē)的新對(duì)手。

前面說(shuō)的還是6軸車(chē)，對(duì)于快遞等物流車(chē)，他們也可以采取相同的組合形式，只不過(guò)他們的貨都比較輕，就不需要6軸了。倘若9米6大單橋真的存在，并且可以牽引7米單橋中置軸，那安全性、成本等很多方面都將全面超過(guò)現(xiàn)在使用的超長(zhǎng)集裝箱半掛車(chē)。

有些動(dòng)車(chē)或高鐵線路會(huì)根據(jù)客流以單組與重聯(lián)變換來(lái)適應(yīng)客流變化

而且跟散貨經(jīng)營(yíng)一樣，應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)量的波動(dòng)，直接可以通過(guò)是否帶掛車(chē)來(lái)進(jìn)行適應(yīng)。就像動(dòng)車(chē)組一樣，平時(shí)客流少就跑單組列車(chē)，到了節(jié)假日客流高峰就兩組重聯(lián)運(yùn)行，無(wú)需增加臨客也無(wú)需做其他調(diào)整，適應(yīng)性很強(qiáng)。

●  編后語(yǔ)：

對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的掛車(chē)制造廠，中置軸幾乎是空白，全掛車(chē)可能也停留在較早的技術(shù)水平。相比于歐洲與半掛車(chē)平行發(fā)展的全掛車(chē)和中置軸掛車(chē)技術(shù)，差距還是很大的。所以全掛車(chē)和中置軸掛車(chē)的大量出現(xiàn)還是需要一段時(shí)間和一個(gè)過(guò)程的。

本文對(duì)于貨車(chē)列車(chē)與半掛車(chē)的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)分析，還是以目前國(guó)內(nèi)的物流結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)。實(shí)際上當(dāng)貨車(chē)列車(chē)全面鋪開(kāi)的時(shí)候，這些形式可能最終是以各自的優(yōu)勢(shì)并存。

本文轉(zhuǎn)載自卡車(chē)之家 版權(quán)歸原作者所有