如今在歐美日韓等國等發(fā)達國家，高效節(jié)能的鋁合金掛車的普及率超過90%，而我國的半掛車仍以鋼制掛車為主。隨著節(jié)能節(jié)能減排標準的提高，近期國家將鼓勵物流公司推廣使用可節(jié)能減排20%的鋁合金取代鋼制掛車。

作為新興市場中的領頭羊，中國經(jīng)濟的高速發(fā)展有目共睹。隨著運輸需求的持續(xù)增長，我國海運河運、公路貨運和集裝箱貨運等物流市場日益繁榮，商用車的銷量倍增，其中半掛車的增長速度更是領先全球其他地區(qū)。國內(nèi)重卡車保有量已突破300萬輛，資源消耗和環(huán)境污染引起了相關部門的重視。對于大型運輸車輛，減輕車輛自重是關鍵，是降低油耗、提高運輸效益的切實可行的解決方案。

相比傳統(tǒng)的鋼制掛車，鋁合金制半掛車的重量減輕3.5噸。在正常運輸過程中，可比全鋼結構半掛車多拉運3.5噸貨物；空載運行中，也將大幅節(jié)省燃油消耗。根據(jù)有關部門的統(tǒng)計，對于長途運輸?shù)闹乜?，每減輕1公斤可節(jié)約燃油0.7公斤，節(jié)電約800千瓦時，最重要的是減少了約1800公斤的二氧化碳排放。即使不提高運載量，自重減輕也有利于降低剎車系統(tǒng)的負擔，無形中提高了長途行駛的安全性。

隨著金屬制造技術的提高，生產(chǎn)1公斤鋁僅需14度電，遠低于制造鋼的能源消耗。除了節(jié)能環(huán)保，鋁合金還擁有成本更低、硬度更高、維護簡單，便于回收的優(yōu)勢，是取代老舊鋼制產(chǎn)品的理想選擇。

根據(jù)卡車之家的調(diào)查，鋁合金車廂普及度不高，售價略高，未來或逐漸降低；現(xiàn)階段，初次購置費用比鋼制掛車要高出約40%，但是運營1年后即可收回成本。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，以物流公司的車輛年行駛15萬公里計算，每輛鋁合金車廂的輕量化優(yōu)勢可額外增加收益18萬元。對于大型物流公司而言，這筆升級的支出具有極高的誘惑力。

根據(jù)卡車之家的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國掛車每年消耗燃油的總量超過4000萬噸，若全面普及鋁合金掛車：

1，在不增加車總量的情況下，每年可以節(jié)省766萬噸燃油；
2，減少二氧化碳排放2200萬噸；
3，可提高20%的運營能力；
4，延長50%以上的車輛使用壽命，減少50%的維護支出；
5，保值性更高，在車輛報廢后，鋁制品的回收價值高于鋼制品。

在高速發(fā)展的物流領域，哪家公司率先應用更輕更環(huán)保的鋁合金掛車，或許在未來會快人一步占據(jù)先機。卡車之家堅信，節(jié)能減排20%的鋁合金掛車將全面引領物流市場。

本文轉自 卡車之家 http://www.360che.com/news/150901/44595.html